近年來，北京智慧交通發(fā)展不斷提速，從首都機(jī)場線啟動全國首條全場景 “智慧地鐵”示范線建設(shè)，到地面公交實(shí)施區(qū)域智能調(diào)度；從綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS平臺）發(fā)布2.0版計(jì)劃，到城市交通指揮調(diào)度實(shí)現(xiàn)智能分析，智慧手段已經(jīng)成為服務(wù)綠色出行的重要推動力。
交通運(yùn)行自動分析、綠色出行精準(zhǔn)服務(wù)
北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心也被叫做TOCC。在位于西三環(huán)的TOCC指揮大廳，巨大的屏幕上可以顯示城市道路、地面公交和軌道交通等全行業(yè)的實(shí)時運(yùn)行情況。北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心主任徐海輝說，和傳統(tǒng)監(jiān)測依靠人眼看、人腦想不同，這里的值守人員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，交通運(yùn)行分析就能自動完成。
徐海輝：“現(xiàn)在有28萬路的道路視頻，一些攝像頭還具備前端感知能力，對路上擁堵的情況、路段的異常事件，提供主動的、智慧的預(yù)判和預(yù)警。通過智慧判斷就可以將擁堵情況傳回給指揮中心，我們的指揮員會將這些事件傳送給交管部門、公交集團(tuán)、地鐵公司等單位，共同的聯(lián)動處置和協(xié)同調(diào)度?！?
這個過程，離不開智慧手段的助力。海量交通數(shù)據(jù)通過自動分析后，生成路況信息，通過各類交通APP和微博、微信等平臺對外發(fā)布。家住北五環(huán)外的市民李先生，早就習(xí)慣了每天早晨出門前拿出手機(jī)，根據(jù)交通實(shí)際情況選擇出行方式。
李先生：“開車的時候我都能通過比如說微博，知道哪條路比較擁堵，可以選擇哪條路線繞行；我等公交的時候，可以通過軟件，知道車到我這兒還有幾站，非常方便，不用在公交車站那再等了。”
可以說，TOCC已經(jīng)是北京交通的“最強(qiáng)大腦”。今天的TOCC已經(jīng)可以對未來交通運(yùn)行趨勢的預(yù)測和預(yù)警，在節(jié)假日、特殊天氣日、開學(xué)日等重要時期，鼓勵市民采用公交、地鐵等綠色方式出行。北京市交通委科技處處長葛昱介紹，2019年，北京推出全國首個綠色出行一體化服務(wù)平臺，也就是MaaS平臺，實(shí)現(xiàn)綠色出行一站式服務(wù)。
葛昱：“北京MaaS平臺整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、自駕等全品類交通出行服務(wù)，向市民提供門到門的出行全過程規(guī)劃服務(wù)，其中一體化出行規(guī)劃、公交車到站預(yù)報(bào)、公交地鐵擁擠度查詢、全程引導(dǎo)和下車提醒等服務(wù)，深受老百姓的歡迎。今年我們將啟動北京MaaS 2.0階段的建設(shè)，重點(diǎn)優(yōu)化以‘軌道+’為核心的城市出行導(dǎo)航服務(wù)，完善城際出行導(dǎo)航服務(wù)?！?
“黑科技”讓地面公交更有吸引力
除了城市交通指揮調(diào)度，公共交通運(yùn)營企業(yè)也在用科技賦能，為綠色出行提速。在天通苑北交通樞紐的公交區(qū)域智能調(diào)度中心，調(diào)度員正實(shí)時關(guān)注所轄線路的運(yùn)營情況，并利用智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮。北京公交集團(tuán)客一分公司天通苑區(qū)域智能調(diào)度中心主任蘇里說，使用智能平臺的調(diào)度效率可以大幅度提升。
蘇里：“智能平臺上每條線路都有模擬的線路圖和實(shí)際的走向圖，區(qū)域調(diào)度員通過衛(wèi)星定位，及時了解車行駛到什么位置。如果車輛長期不動，調(diào)度員會打開車內(nèi)的攝像頭，了解道路的情況和車內(nèi)的情況，途經(jīng)的線路可以跨線來支援這條線路。當(dāng)班調(diào)度員也可以通過車輛滿載度的提示，及時從場站縮短發(fā)車間隔，緩解某一個站臺或某一條線路的擁擠度。”
公交集團(tuán)運(yùn)營調(diào)度指揮中心業(yè)務(wù)主管靳晨介紹，從過去單一線路、單獨(dú)編制行車計(jì)劃，到今天跨區(qū)域、跨線路統(tǒng)籌使用運(yùn)力，智能指揮調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)成為提升地面公交運(yùn)行效率的“新武器”。
靳晨：“把原來分散在700多處公交場站的單個的調(diào)度單元整合到了41處區(qū)域中心內(nèi)部，一共有387個調(diào)度臺，支撐1200余條常規(guī)線路的日常調(diào)度指揮工作，調(diào)度指揮的集成度大幅提升。在這種模式和體系下，統(tǒng)籌編制行車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了在高客流的區(qū)段，運(yùn)力做到精準(zhǔn)投入，通俗說就是把我們的運(yùn)力用在‘刀刃上’?！?
公交集團(tuán)信息科技部高級業(yè)務(wù)主管崔璽表示，通過安裝車載一體化終端設(shè)備，北京公交已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)實(shí)時
監(jiān)控和運(yùn)行分析。
崔璽：“完成了2.3萬部運(yùn)營車輛車載終端的換裝，在5250輛公交車上安裝了駕駛員的異常行為分析設(shè)備，在6500輛公交車上安裝了主動安全預(yù)警系統(tǒng)。構(gòu)建了從出行前、候車時、乘車中一直到目的地的全過程公交出行的數(shù)字化信息服務(wù)體系，在主要站點(diǎn)也建設(shè)部署了電子站牌，實(shí)現(xiàn)公交出行的更加智能?！?
智慧軌道交通成果加快落地應(yīng)用
截至目前，北京軌道交通運(yùn)營總里程已達(dá)807公里。不斷擴(kuò)大的線網(wǎng)規(guī)模，給智慧交通在地鐵領(lǐng)域發(fā)揮效能提供了更大舞臺。北京地鐵運(yùn)營公司副總工程師魏運(yùn)說，今年2月，首都機(jī)場線啟動全場景智慧示范線建設(shè)，市民乘車體驗(yàn)將進(jìn)一步改善。
魏運(yùn)：“機(jī)場線首次在全世界建立了一個最大規(guī)模的非暴露空間的北斗定位體系，能夠?qū)崿F(xiàn)定制化的去查詢線路的狀態(tài)信息，包括滿載的一些信息和路線的一些規(guī)劃，提升乘客進(jìn)站的效率，未來實(shí)現(xiàn)我們對進(jìn)站的完全無感化?！?
地鐵17號線南北方向貫穿北京東部城區(qū)，列車最高運(yùn)行時速可達(dá)100公里。京港地鐵技術(shù)工程經(jīng)理李�介紹，為提升車輛控制能力，這條線路應(yīng)用了超高速無線通信技術(shù)，也就是EUHT技術(shù)。
李�：“EUHT技術(shù)可實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備與車輛之間的
無線傳輸功能，相當(dāng)于在地鐵車廂與地面之間拉了一條看不見的
光纖，將車廂高清
視頻監(jiān)控連續(xù)不斷地向地面?zhèn)鬏?，?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻實(shí)時監(jiān)控。還將進(jìn)一步探索列車控制和列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測功能，為乘客提供更便捷、更舒適的出行體驗(yàn)?！?
為服務(wù)2022年北京冬奧會首鋼賽區(qū)賽時交通出行，地鐵11號線率先建設(shè)了西段，也就是冬奧支線。京投軌道交通技術(shù)研究院電氣部部長吳君表示，線路可以實(shí)現(xiàn)車輛“虛擬編組”運(yùn)行，提高不同客流狀態(tài)下的運(yùn)輸效率。
吳君：“冬奧支線智能列車搭載了一體化控制平臺，應(yīng)用了虛擬編組控制技術(shù)，區(qū)分于我們機(jī)械的硬連掛，能夠使編組更加靈活。低客流的時候4輛編組運(yùn)行，在高客流的時候可以4+4的虛擬編組進(jìn)行運(yùn)行，提升整體的運(yùn)輸組織效率。”
科技助力交通發(fā)展
智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要方面，也是服務(wù)市民綠色出行的重要手段。目前，北京交通信息化、數(shù)字化還處在起步階段，不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺還沒有完全融合。北京城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍建議，應(yīng)該建立全出行智慧交通系統(tǒng)平臺。
沈立軍：“數(shù)據(jù)是比較分散的，整體的管理也是比較分散的。比如說交警可能建立一個監(jiān)測平臺，然后交通系統(tǒng)又建立一個智能調(diào)度平臺，都是獨(dú)立分散的，缺少一個整合的平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享和應(yīng)用。再一個就是現(xiàn)在規(guī)范體系的建設(shè)，在智能化、信息化、各種各樣的安全技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)來講，相對也是缺失的。”
中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長助理伍速鋒認(rèn)為，智慧出行和信息化服務(wù)要進(jìn)一步樹立用戶需求和問題導(dǎo)向，堅(jiān)持以人為本。
伍速峰：“軟件先于硬件，以場景驅(qū)動應(yīng)用。大而全的系統(tǒng)作用非常有限，深度不夠。系統(tǒng)要發(fā)揮作用，應(yīng)用場景很關(guān)鍵，要通過數(shù)據(jù)和算法來輔助出行者、管理者作出科學(xué)的決策。智慧出行新模式的本質(zhì)是利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等手段，打通人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，需求引導(dǎo)，通過技術(shù)措施減少不必要的出行?！?
北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心主任徐海輝介紹，今后，隨著智慧手段不斷迭代，提供給市民的交通信息也將從單純的道路擁堵向綜合交通預(yù)測轉(zhuǎn)變，涵蓋日常出行的所有方式。
徐海輝：“包括公交的擁擠度、地鐵的舒適度、停車誘導(dǎo)等等，我們想提出一個具有代表意義的、能夠?yàn)槭忻穹?wù)的一個指標(biāo)，給我們廣大市民推出出行指數(shù)是怎樣的，公共出行體驗(yàn)度是怎么樣的等等一些綜合性的指標(biāo)和指數(shù)，提供更精準(zhǔn)的預(yù)報(bào)預(yù)測服務(wù)?！?
北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心信息服務(wù)部部長李靜表示，未來，依托最強(qiáng)“交通大腦”，一部手機(jī)就可以搞定所有出行環(huán)節(jié)，每個人都可以得到自己想要的個性化出行服務(wù)。
李靜：“大家現(xiàn)在出行的距離和出行的模式選擇越來越多，出行的方案不僅僅是制定一個目標(biāo)。自己的出行是效率第一，還是舒適的，還是經(jīng)濟(jì)的，我想省錢的，也可能是多種交通方式的組合。未來結(jié)合我們的資源和技術(shù)的探索，為公眾提供全出行鏈的一體化出行服務(wù)。”
智慧賦能、綠色出行對首都市民的吸引力會越來越大?！笆奈濉睍r期，北京將著力落實(shí)慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先的發(fā)展理念，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，力爭到“十四五”末，中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到76.5%。
