2022年全國兩會于3月4日召開，全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏連續(xù)七年在提案中關(guān)注“智能交通”、“自動駕駛”相關(guān)話題。他認為，在智能交通領(lǐng)域，部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標準等情況。李彥宏建議，應(yīng)加快推廣智能交通運營商模式，建立智能交通助力碳減排效益評估標準，開展個人碳積分激勵制度試點，推動城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，交通運輸業(yè)二氧化碳排放約占全國總量的9%，其中道路交通排放占比超80%。在今年的提案中，李彥宏指出，智能交通從車的電動化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化等方面，為緩解交通運輸碳排放提供了新的有效路徑。
在河北保定，100多個路口部署了百度智能信控系統(tǒng)后，車輛行程時間平均縮短20%，每個路口平均碳減排量達138.6噸/年。經(jīng)測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，能夠提升15%-30%的道路通行效率，減少碳排放。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及，高等級自動駕駛汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，通過MaaS一站式出行服務(wù)、綠色出行個人碳積分體系等方式，鼓勵人們更多使用公共交通，都將改善城市擁堵問題，減少碳排放。
近年來，在智能交通領(lǐng)域，國家已加速出臺相關(guān)政策，各地方政府也積極推進落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標準等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。
對此，李彥宏建議，應(yīng)加快推廣智能交通運營商模式。智能交通運營商是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的驅(qū)動者、智能交通服務(wù)的提供者，也是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈推進者、智能交通技術(shù)創(chuàng)新者，還要主動承擔碳減排的任務(wù)。他認為，應(yīng)該支持和鼓勵地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌智能交通項目規(guī)劃建設(shè)和運營，推動一次性集成商向持續(xù)性運營商模式轉(zhuǎn)型。引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構(gòu)建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運營經(jīng)驗等賦能智能交通運營商。
2021年起，百度開始在國內(nèi)多地落實推廣“智能交通運營商”理念，廣州市黃埔區(qū)率先開啟國內(nèi)“智能交通運營商”新模式。目前，該模式初顯成效。在黃埔區(qū)，百度通過建立一套有軌電車智能優(yōu)先系統(tǒng)，讓有軌電車平均行程時間由56分鐘縮短至40分鐘，每趟次行程時間節(jié)省約28%，得到市民的普遍贊譽。在前不久出版的《智能交通》一書中，李彥宏表示，智能交通運營商模式將改變出行市場格局，更將改變我們的出行方式，讓每個人的出行變得安全、便捷、高效、經(jīng)濟和綠色。
李彥宏還建議，應(yīng)建立智能交通助力碳減排效益評估標準，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計、可評估。同時開展個人碳積分激勵制度試點，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。
值得關(guān)注的是，今年是李彥宏近年來第七次在提案中關(guān)注智能交通話題。在李彥宏看來，自動駕駛是人工智能最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而智能交通又是比自動駕駛大得多的領(lǐng)域。作為一家領(lǐng)先的AI公司，百度早在9年前就進入這一領(lǐng)域。在2016年全國兩會上，李彥宏建議從國家層面對無人駕駛予以重視；2017年，呼吁利用人工智能技術(shù)推進智能
交通
信號燈系統(tǒng)構(gòu)建；2018年，建議支持企業(yè)做大做強自動駕駛開放平臺；2019年，提出構(gòu)建智能交通解決方案；2020年，建議加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐；2021年，再次呼吁加快自動駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰目標。
