為智慧交通的重要領域，近年來北京積極推進智慧公路建設，京禮高速北京延崇段和延慶區(qū)松閆路已經分別成為北京第一條智慧高速公路和智慧普通公路，保障北京2022年冬奧會交通運輸有序開展。和傳統公路相比，智慧公路有哪些交通“黑科技”？能給日常出行和公路管理帶來哪些變化？
松閆路：智慧設備賦能冬奧交通
延慶區(qū)松閆路盤山而建，急彎很多。當汽車駛過一處彎道，兩邊新架設的標牌就會發(fā)出聲音，方向箭頭快速閃動，提醒對向車輛注意。作為2022年北京冬奧會延慶賽區(qū)的專用路，松閆路擔負著極端天氣情況下延慶賽區(qū)人員的轉場運輸任務。北京市交通委延慶公路分局路網管理科科長于偉說，松閆路安裝了大量首次在北京使用的新設備。
于偉：“在急彎處設置了161套彎道盲區(qū)預警系統，當車輛通過時，預警主機會發(fā)出前方會車語音提醒，智慧路樁依次閃爍箭頭形狀的標識，同時低空照明設施開啟，為駕駛者標出清晰的彎道輪廓線；在易結冰路段安裝了兩套冰雪預警系統，出現降雪天氣時，氣象監(jiān)測傳感器能迅速測算出降雪的厚度，及時通知相關部門進行處理；搭建了延慶區(qū)智慧公路監(jiān)測平臺，真正做到可視、可巡、可控。”
冬奧會期間，松閆路每天都會有大量承擔賽事運輸任務的車輛通過，這也給日常養(yǎng)護提出了更高的要求。北京建工市政路橋養(yǎng)護集團第十公路工程處冬奧保障負責人郝毅表示，得益于這套彎道預警系統，養(yǎng)護工作更加高效和安全。
郝毅：“松閆路屬于山路，彎道比較多，我們在巡查或者作業(yè)過程中需要占路作業(yè)。這套提示系統通過語音提示車輛注意彎道、注意會車。這條路也是沒有照明的，在夜間巡查過程中，這套設施有燈，能對車輛進行提示，尤其是進入彎道的一個提示，這樣能讓作業(yè)車看到公路路肩的位置，對于作業(yè)人員包括社會車輛都會起到提示作用，通行更安全?！?
延慶山區(qū)冬季氣溫低、降雪多，松閆路上安裝的智能天氣感知系統也給冬季除雪作業(yè)帶來了新變化。北京建工市政路橋養(yǎng)護集團第十公路工程處張山營專養(yǎng)段段長胡��森介紹，科技裝備讓除雪作業(yè)更加精細化。
胡��森：“之前我們都是依靠工人除雪的經驗，來判斷現場降雪的情況，然后組織進行除雪作業(yè)?，F在有了智慧公路信息系統，我們能第一時間獲取到降雪量、降雪時長、空氣溫度還有地表溫度，這些信息對于我們除雪作業(yè)幫助非常大，可以更合理地組織我們的設備、人員還有物資進行除雪作業(yè)，第一時間保證道路的暢通?！?
“會思考、能表達”的智慧公路
通俗來講，智慧公路就是在普通公路上加裝采用物聯網、5G和高精度定位技術的視頻、圖像、環(huán)境等采集裝置，實現道路狀況實時傳輸以及道路、車輛和人員的信息交互，讓公路“會思考、能表達”。北京市交通委科技處一級主任科員牟杰勇做客北京交通廣播《一路暢通》欄目時說，智慧公路建設一般要分“三步走”。
牟杰勇：“第一步就是基礎設施數字化，讓路能夠‘開口說話’，通過數字的形式，表述路上設施設備的感知信息。第二個是將數字化的設施和設備通過網絡連接起來，實現數據交互和動態(tài)管控。第三步就是智能化，讓路與車能夠進行交流，實現路與車的智能調控?！?
巡視車的前車窗上安裝著一個巴掌大小的黑盒子。當巡視車勻速駛過松閆路，車載終端就能展現道路實時狀況。這套智慧養(yǎng)護系統實現了道路和車輛的“對話”，高德地圖高級架構工程師姜明介紹，這個小盒子集成了多種功能。
姜明：“以前巡檢都是靠‘紙記人巡’，靠人在路上看。巡檢員在巡檢過程中，既要開車還要看路面病害，一方面對于開車來講并不是很安全，另一方面也影響他及時發(fā)現路上的病害。這套系統的核心是AI的人工智能識別能力，通過在前端的圖像采集，可以發(fā)現路上的即時病害。比如說坑槽，通過人工智能算法識別出來，在我們的PAD上報警，提示巡檢員前方有需要處理的情況。他現場能夠處理的就及時處理；如果不能夠處理，后面可以進行相應的工程準備，進行一個管理的閉環(huán)?！?
京禮高速：實現自動駕駛測試
京禮高速北京延崇段直通國家高山滑雪中心，是北京第一條智慧高速公路。這條高速穿越山區(qū)，長大隧道多。西大莊科隧道內安裝了環(huán)境色溫自動感知系統，讓公路實現了“思考判斷”的功能。首發(fā)集團信息化管理部部長徐志斌表示，這套系統能夠充分保證駕駛者的安全。
徐志斌：“通過布設的LED洗墻燈管系統，同時在隧道里面涂裝了不同的涂料，實現隧道環(huán)境的變化。特別是隧道里面青色、藍色、紫色顏色的使用，以及黑黃標線的變頻技術，對司機起到一個極強的心理喚醒作用，減少出現疲勞的幾率，從而使洞內的光環(huán)境更加舒適，提高駕駛人員行車的安全性?！?
首發(fā)集團項目前期管理部副部長李智說，依托全路布設的車路協同系統，京禮高速首次在北京實現了高速公路編隊自動駕駛商業(yè)化應用測試。
李智：“開展了全國首例高速公路封閉環(huán)境下，時速達到80公里每小時的L4級自動駕駛，和基于蜂窩網絡技術的車路協同測試。在山嶺重丘區(qū)，進一步開展了隊列跟馳的測試工作。同時建設基于大數據的路網綜合管理服務平臺，最終要實現數據的全融合、狀態(tài)的全可視以及事件的全可控。”
智慧公路改變未來出行
有了智慧系統，公路上所有的情況都能夠實時采集并傳遞到云端大腦，進行智能分析和預測。首發(fā)集團信息化管理部部長徐志斌介紹，未來，每一輛行駛的汽車都能夠獲得個性化的信息服務。
徐志斌：“通過建設公眾出行服務平臺，結合高德和百度地圖，發(fā)布一些實時交通信息，向公眾提供及時的、伴隨式的交通信息服務。（市民）利用微信公眾號可以進行消息訂閱，包括導航、路線規(guī)劃、應急救援、周邊的景區(qū)等等。對于裝了車路協同車載終端的車輛，通過車路協同技術，還能夠給司乘人員提供施工提醒和行人提醒?！?
交通運輸部公路科學研究院國家智能交通系統工程技術研究中心副主任汪林表示，一旦智慧公路系統獲得足夠多的“大數據”，路網整體的運行效率也將大幅度提升。
汪林：“舉個很簡單的例子，現在高速公路單車道的通行能力是每小時2200輛，但如果說我們在自動駕駛的情況下，可以大規(guī)?？s短現在的車頭視距。未來單車道我們就能達到4000、 8000或者甚至1萬的通行量，也就不用像美國那樣都要建雙向16車道、30車道的大規(guī)模高速公路。我們以現在高速公路的技術場景，就能夠滿足日益增長的交通需求，運行的安全、運行的效率都會得到大幅提升?！?
可以預見的是，在智慧公路上行駛的智慧汽車，也會成為新的生活空間。知名汽車媒體人夏東說，駕駛員到時可以得到一定程度的“解放”。
夏東：“汽車就好像是在電腦里流動的字節(jié)一樣，彼此相互之間是沒什么關系，但是它同時在寬帶里邊流動，也不會產生塞車。公路交通將來很可能是這種狀態(tài)，100%的高效利用路面流量的能力，永遠是按照最符合邏輯、最理性的方式行駛，事故的概率大幅度降低。當人坐在車上的時候，就可以沒有在集中精力開車，而是在處理事兒，你的生產力就大大解放了。”
正在建設的北京到雄安新區(qū)的京雄高速公路，將會在最內側車道設置自動駕駛專用道。今后，北京到雄安的快速出行之路有望變得更智能。北京加快建設的一條條智慧公路，也將成為交通大腦中最發(fā)達的 “神經”，讓整個城市交通更加安全、高效。
