住在西部(重慶)科學城的市民有望在本月底乘坐自動駕駛公交接駁車上下班。這一消息一經發(fā)布,立即引發(fā)重慶市民廣泛關注。這條5.4公里的環(huán)線路結合智能公交站、智慧斑馬線、智慧路口等智能化設施,將實現自動駕駛公交示范化運營。
當前,全國已有多個城市開通開放道路自動駕駛公交示范線路,在多項政策出臺的加持下,公交領域自動駕駛的商業(yè)化發(fā)展前景日漸明朗。
干線+接駁或最早實現商業(yè)化運營
河南鄭州智慧島自動駕駛線路、上海臨港新片區(qū)環(huán)湖一路……從多地開通的自動駕駛公交示范線路來看,多數線路為長度在8公里左右的接駁或微循環(huán)公交線路。微循環(huán)公交車運送乘客相對較少,道路通過性、靈活性更好,可以有效緩解“最后一公里”出行難題,更適合開展示范運營。主流客車生產企業(yè)都相繼推出了小型自動駕駛巴士就是最有力的佐證。
金龍阿波龍一代自動駕駛巴士從2018年7月量產下線至今,已在全國31個地區(qū)和38個場景落地運營,截至今年7月,已累計行駛14萬公里,接待乘客超12萬人次。日前,金龍和百度又聯(lián)合發(fā)布了最新一代的阿波龍自動駕駛巴士。無獨有偶,宇通2019年3月推出了面向自動駕駛正向研發(fā)的L4級微循環(huán)巴士小宇,今年3月,新一代自動駕駛巴士小宇2.0批量下線,陸續(xù)在廣東廣州、江蘇南京、河南鄭州等多地交付投用。據悉,9月,中車電動也將推出5米自動駕駛小巴。
“未來,自動駕駛在公交領域的應用,除了微循環(huán)公交外,還有一個方向就是大運量干線公交,例如BRT?!庇钔ㄗ詣玉{駛負責人任永利告訴記者,受城市經濟發(fā)展、地鐵修建門檻提高等多重因素影響,有城市開始考慮大運量自動駕駛公交,即自動駕駛BRT。通常情況下,城市BRT有相對獨立車道或路權,車輛行駛環(huán)境較為單純,更便于利用智能化手段實現車路協(xié)同,保障自動駕駛公交安全運行。
循序漸進消除安全憂慮
從輔助駕駛到單車智能,再到智能網聯(lián),從封閉道路到半封閉道路,再到開放道路,如今全國每年至少增加2至3條示范線路,這幾年自動駕駛公交可謂發(fā)展迅猛。這是否意味著自動駕駛在公交領域已經可以實現商業(yè)化運營?記者詢問了多家主流客車生產企業(yè)相關負責人,他們表示,受限于多種因素,自動駕駛公交目前還以示范運營為主,距離真正商業(yè)化運營還有很長一段路。
從公交運營企業(yè)角度來看,自動駕駛公交商業(yè)化運營首先面臨安全和成本兩大難點。
不少公交運營企業(yè)負責人向記者透露,自動駕駛除非能保證100%安全,要不誰也不敢輕易嘗試,畢竟公交運營承載著的是整車乘客的生命安全。自動駕駛公交商業(yè)化運營不但要求車輛達到相關技術標準要求,而且要能應對各類突發(fā)情況,保障乘客、行人以及其他車輛的安全。雖然自動駕駛技術日漸成熟,但公交運營企業(yè)還是存在諸多擔憂。
“這是個漫長的過程,需要循序漸進。”金龍客車智慧交通專業(yè)總師莫元富介紹,為了讓公交運營企業(yè)逐步適應并接受自動駕駛新技術,金龍針對公交企業(yè)有可能遇到的突發(fā)安全情況,進行輔助駕駛系統(tǒng)定向研發(fā)。“比如,針對有乘客搶奪方向盤,車輛檢測到這種行為后,將立即自動減速、靠邊停車?!蹦徽f,通過特定場景的應用以點帶面,可以提升公交運營企業(yè)對于自動駕駛技術的信心,消除運營中的擔憂。
除此之外,成本過高也是公交運營企業(yè)不愿嘗試自動駕駛車輛的痛點之一?!耙惠v自動駕駛客車動輒幾百萬元,如果不能為公交運營企業(yè)降低運營成本或增加收入,又沒有政府補貼或支持的話,鮮有公交企業(yè)樂意購買?!敝熊囯妱幼詣玉{駛項目負責人朱田表示,當前大多數自動駕駛公交項目還是以政府出資、多方參與為主。
多方共建分擔建設成本
自動駕駛公交落地應用涉及車、路、網等多個方面,是多方協(xié)作的過程。多位業(yè)內人士認為,自動駕駛公交應與智慧交通融合發(fā)展,特別是在新建城區(qū)。
“我們正在嘗試探索一些更有利于自動駕駛公交落地的投資、建設、運營模式,面向城市新城提供一體化智慧交通解決方案?!蹦徽f,在地方政府及主管部門指導下,由科技企業(yè)、客車生產企業(yè)等多方組成聯(lián)合體,共同投資設計、協(xié)同建設、共同運營,有利于車輛、道路等配套基礎設施建設標準統(tǒng)一,更好實現融合感知、協(xié)同定位規(guī)劃和協(xié)同決策,將大幅提升自動駕駛的可靠性和安全性。
“新城建設之初,城市道路環(huán)境相對簡單,更有利于自動駕駛公交車運行?!蹦唤榻B,此時城市公交線網以及市民出行習慣都還沒有形成,可根據市民出行需求提供更精準的集約化公交服務。如果從規(guī)劃階段就引入自動駕駛公交,把自動駕駛、數字化基礎設施、城市智慧交通系統(tǒng)同步正向規(guī)劃設計,可以更好實現“聰明車”和“智慧路”的協(xié)同,使自動駕駛公交車在開放道路上能更好應對復雜路況、突發(fā)情況等。通過技術和創(chuàng)業(yè)模式的創(chuàng)新,形成可復制、可推廣的樣板,加速自動駕駛公交車商業(yè)化進程,進而推動智慧交通、智慧城市建設。
對于客車生產企業(yè)來說,自動駕駛研究、測試及推廣應用需要大量資金持續(xù)投入。通過多方共同投資參與,也可在一定程度上減少客車生產企業(yè)的壓力,有利于企業(yè)集中精力開展自動駕駛技術及車輛研究,推動自動駕駛在公交領域實現更長遠的商業(yè)化應用。