450余萬人，每天使用北京MaaS出行平臺，用公交、地鐵、騎行、步行等綠色出行方式，收集碳能量兌換獎勵，累積碳減排量32萬噸；
28萬路
監(jiān)控探頭，晝夜不歇盯守城市路況，監(jiān)測系統(tǒng)精確算出擁堵點段，引導市民綠色出行；
2.3萬部公交車升級車載終端，行駛狀態(tài)、車輛健康信息實時采集、秒級傳輸；全國首條全場景化“智慧地鐵”示范線首都機場線年內(nèi)投入應用服務。
出行平臺全國領先，交通大腦最強測算，公交地鐵科技武裝……一場智慧變革，正在引領綠色出行，為首都超大城市交通治理提供新動能。
大數(shù)據(jù)預報擁堵
“千里眼”感知路況
2月13日，中小學新學期開學。市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心主任徐海輝天沒亮就來到中心，盯著大屏幕上的監(jiān)測系統(tǒng)，等待著即將到來的“嚴重擁堵”。就在前一天，中心發(fā)布了2023年首個交通出行預警。
“看來，擁堵預警起了作用！”讓他欣慰的是，與往年開學日相比，這個早高峰，路網(wǎng)擁堵強度小、持續(xù)時間短，因為不少市民遵循預警提示，選擇了綠色出行、錯峰出行。數(shù)據(jù)也印證了這個轉變――截至當日9時，全市地鐵客流量達343.53萬人次，較前一周同期增長14%。公交客流量達149.72萬人次，較前一周同期增長20%。
這已經(jīng)不是“交通預警”第一次發(fā)揮作用?！斑€記得冬奧會期間，即將迎來雨雪天氣前，我們發(fā)布了嚴重擁堵預警，市民們積極響應綠色出行號召，當天連中度擁堵都沒有達到?！毙旌］x指著當日交通指數(shù)曲線圖說，“錯峰出行也能從數(shù)據(jù)上看出，平時這條曲線是從7點半開始‘爬坡’，這天卻從7點開始，大家提前出門了?！?
交通預警大數(shù)據(jù)從何而來？記者從北京交通發(fā)展研究院獲悉，早在2001年年底，北京就為部分出租車安裝了GPS定位裝置，具備安防、調(diào)度等功能，一輛輛流動在城市道路中的出租車，成為交通管理部門采集路況信息的助手。此后，隨著手機信令等采集方式的補充，出行預報服務越來越精準。
預報得準，還不夠。要想讓全市路面交通運轉順暢，實時指揮調(diào)度、削峰疏堵，同樣重要。近兩年，本市將部分高空架設的監(jiān)控探頭升級，可智能感知路況，為指揮調(diào)度人員裝上了聰明的“千里眼”。
早高峰，西二環(huán)西便門橋出現(xiàn)擁堵，高空探頭智能感知、自動報警，數(shù)據(jù)以秒級速度傳輸。位于六里橋的北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心，大屏幕上跳出一個紅圈，指揮人員點擊監(jiān)控畫面，查看現(xiàn)場情況，并將信息發(fā)送至交管局，路面交警即刻到場處置。5分鐘后，經(jīng)多部門聯(lián)動，現(xiàn)場疏導，路段恢復暢通。
“擁堵時長超過10分鐘、行駛時速低于5公里，或者是發(fā)生事故、道路阻斷等，智能感知探頭都會第一時間報警?！毙旌］x告訴記者，包括智能感知探頭在內(nèi)，目前本市可用于交通行業(yè)指揮調(diào)度的監(jiān)控探頭達28萬路，覆蓋了城市道路、高速公路、軌道交通、樞紐場站等。
“交通大腦”的作用遠不止于路面。調(diào)度指揮人員面前，深藍色的監(jiān)控大屏上，除了地面公交、出租車等出行營運信息，還顯示著軌道交通客運量、平均滿載率、最大滿載率?！巴ㄟ^系統(tǒng)及時掌握公交、軌道的客運量和滿載率，發(fā)生大客流或運力不足時，我們協(xié)調(diào)聯(lián)動公交、地鐵實現(xiàn)乘客快速疏散。”徐海輝介紹。
過去，交通指揮人員必須守在大屏幕前，人工巡視重點路段監(jiān)控畫面，效率不高。如今，監(jiān)測系統(tǒng)不僅自己會“思考”，能“說話”，還能協(xié)助交通部門研判擁堵，引導市民綠色出行。目前，“交通大腦”仍在持續(xù)升級，未來還將融入停車、民航、鐵路、省際客運、貨運物流、郵政快遞等數(shù)據(jù)，為市民提供全量的交通信息和精準的出行服務。
全國首創(chuàng)碳普惠機制
實打?qū)嵓罹G色出行
每天早晨，市民趙毅會從位于望京的住所，步行至首開廣場。完成約兩公里路程后，他會打開MaaS
平臺軟件，獲取600克左右的“碳能量球”。收集綠色出行產(chǎn)生的“能量”，可在APP內(nèi)兌換公交卡、視頻會員等禮品。
綠色出行，不只是口號，激勵是實打?qū)嵉摹?
2019年，北京推出國內(nèi)首個綠色出行一體化服務平臺（北京MaaS平臺），整合地鐵、地面公交、步行、騎行、自駕、網(wǎng)約車等出行方式，向公眾提供全流程、一站式出行服務。
2020年，北京MaaS平臺創(chuàng)新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機制，北京市民只需通過高德地圖等導航軟件，在“綠色出行”專區(qū)中注冊，即可獲得個人碳能量賬戶，之后使用騎行導航、步行導航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應碳減排能量，并可參與公益性活動，也可兌換公共交通優(yōu)惠券、購物代金券等禮品。
“這是國內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行?！北本┦薪煌ㄎ萍继幪庨L葛昱說。截至目前，北京MaaS平臺用戶超3000萬人，日均服務綠色出行450余萬人，綠色出行碳減排量32萬噸。
這套碳普惠機制在國內(nèi)并無先例。
在一次市交通委與出行平臺召開的會議上，一個關鍵問題被提出：是否可以將平臺積攢的用戶減碳量，通過交易后得到資金，再反哺用戶？出行平臺團隊負責人回應，辦成這件事兒需要闖多道“關卡”，一是精準計算，開發(fā)一套減排計算體系；二是獲得認證，減碳監(jiān)測報告通過第三方核驗認證，送生態(tài)環(huán)境局審批；三是達成交易，減碳額度進入北京環(huán)交所流通。
從搭建出行系統(tǒng)、計算碳減排，到折算積分，每個環(huán)節(jié)都是從0到1的探索。跑通這個“碳閉環(huán)”，前后花了三年時間。
最終，在多個部門共同努力下，高德與北京市政路橋建材集團達成1.5萬噸的碳減排額交易。這是全球首筆綠色出行碳普惠減排交易簽約，也是全球首次通過市場化交易，將個人綠色出行方式轉化為物質(zhì)和精神激勵，搭建了社會效益和公眾意愿之間的橋梁。
截至目前，北京MaaS平臺上參與碳普惠的用戶數(shù)已超過230萬，2022年平臺上綠色出行碳減排總量超過20萬噸，相當于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。此外，二期碳交易量達到9.76萬噸，并將權益全部返還給參與綠色出行碳普惠的北京MaaS用戶。
市民王先生說，他過去每天上班需要提前20分鐘出門，步行到公交站等公交車。但如今，只需出門前在MaaS平臺上查詢公交實時到站信息，提前5分鐘出門就可以正好趕上公交車到站。使用MaaS服務一次出行可節(jié)約15分鐘左右。
未來，北京MaaS平臺還有望在預約出行、預約停車、多種交通方式一鍵支付上拓展應用?！敖衲?，我們將啟動北京MaaS2.0建設，重點優(yōu)化以‘軌道+’為核心的城市出行導航服務，完善以‘航空/鐵路+城市公共交通/定制公交/出租（網(wǎng)約）車’為重點的城際出行導航服務，探索交通資源預約、交通+生活、無障礙導乘等服務場景功能，擴展碳普惠激勵手段和范圍，向公眾提供更加優(yōu)質(zhì)的‘門到門’公共交通出行服務，鼓勵和引導市民主動放棄開車，踐行綠色出行。”葛昱告訴記者。
智慧地鐵跑上快車道
虛擬員工為乘客指路
出發(fā)前打開手機，不僅能看地鐵站內(nèi)導航，還能方便規(guī)劃出行路線；按下站內(nèi)的招援按鈕，屏幕上的虛擬員工就能為乘客指路……今年年底，一批智慧地鐵最新研究成果將從實驗室走進地鐵站，率先在地鐵首都機場線應用。
作為“國門第一線”，地鐵首都機場線列車近年來悄然發(fā)生變化。車廂客室LCD電視
顯示器更改為27英寸智能多媒體顯示器，支持全高清圖像播放。可通過網(wǎng)絡播放流媒體視頻，實時顯示航班信息、站臺信息、天氣信息、時間信息、溫度信息等，還可根據(jù)需求進行直錄播切換。車門上方原本張貼的紙質(zhì)線路圖，也換上了LCD動態(tài)地圖，可以根據(jù)不同需求變更畫面布局、線路圖等信息。
這些動態(tài)大屏的架設離不開一種基于EUHT（超高速無線通信）系統(tǒng)的地鐵通信傳輸平臺。該系統(tǒng)通過1.8GHz+5.8GHz雙頻網(wǎng)絡實現(xiàn)基于通信的列車自動控制系統(tǒng)、車載視頻
監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車中心廣播和乘客緊急對講業(yè)務的綜合承載，相當于在地鐵車廂和地面控制中心之間架設了一條看不見的“
光纖通道”，破解了困擾北京地鐵多年的車地通訊難題。
隨著一個個難題被攻克，北京地鐵列車智能化水平跑上“快車道”。
北京地鐵技術創(chuàng)新研究院院長魏運介紹，過去傳統(tǒng)地鐵采用單線運營、人工管理的模式。而“智慧車站”則可以打通地鐵各專業(yè)之間的壁壘，實現(xiàn)設備之間的聯(lián)動，并在地鐵車站構建一套智能綜控平臺。“比如遇到極端天氣，站內(nèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入了氣象數(shù)據(jù)，可以實時接收天氣預警信息。結合這些預警信息，車站的智能檢測設備可以對站外雨量和水位進行監(jiān)測。遇到險情時，還能夠自動啟動相應設備，解決現(xiàn)場突發(fā)情況?！?
智慧地鐵的建設，也會為乘客出行提供諸多便捷服務。魏運介紹，通過北斗定位+多制式導航系統(tǒng)驗證，乘客未來可以通過北京地鐵APP、小程序等，在首都機場線享受精準的位置查詢、路徑規(guī)劃等服務。通過實名常乘客快速進站服務、票務安檢一體化服務，乘客可以縮短進站時間，提高出行效率。站內(nèi)的智能招援設備將成為北京地鐵“數(shù)字1號員工”，不僅可以解答乘客疑問，還可以通過基于語音識別、知識圖譜、語義理解等新興技術，實現(xiàn)動態(tài)自學習。
從我國第一條擁有自主知識產(chǎn)權的全自動運行軌道交通線路――燕房線，到北京市第一條智慧軌道交通示范線――11號線，再到正在打造的全場景化智慧地鐵示范線路――首都機場線，北京地鐵不斷刷新紀錄，刷新市民對公共出行的期待。
智慧賦能，綠色出行對首都市民的吸引力越來越大。近兩年，北京中心城區(qū)綠色出行比例達74%，綠色出行服務滿意度達87.9%。根據(jù)交通發(fā)展建設規(guī)劃，“十四五”時期，北京將著力落實慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先的“三個優(yōu)先”發(fā)展理念，初步構建起綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。力爭“十四五”末中心城區(qū)綠色出行比例達到76.5%。
公交車變聰明
可遠程“對話”能預警危險
除了碳普惠激勵，公共交通運營企業(yè)也在用科技賦能，為綠色出行提速，吸引更多市民乘坐公共交通工具出行。
走進位于天通苑北交通樞紐的區(qū)域智能調(diào)度中心，公交調(diào)度員正在實時關注顯示屏上各條線路的運營情況，并利用數(shù)字化智能調(diào)度系統(tǒng)，進行區(qū)域內(nèi)線路和資源的遠程綜合調(diào)度指揮。
“這是我們的智能調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)，通過
視頻監(jiān)控可以實時關注車輛滿載情況，更合理的調(diào)配車輛，滿足乘客乘車需求。”北京公交集團客一分公司天通苑區(qū)域智能調(diào)度中心調(diào)度員董雪蓮介紹。
在這里，調(diào)度員可以通過調(diào)度臺，向車輛發(fā)出運營指令，與司機進行實時溝通，并通過車內(nèi)攝像頭了解車內(nèi)車外情況?！耙坏┌l(fā)生擁堵，第一時間制定臨時調(diào)度措施，避免沿線乘客長時間等車?！眳^(qū)域智能調(diào)度中心主任蘇里介紹。
作為北京公交集團客一分公司在北部區(qū)域最大的調(diào)度中心，天通苑區(qū)域智能調(diào)度中心于2019年正式投入使用。線路主要覆蓋昌平區(qū)天通苑、回龍觀、百善以及昌平城區(qū)等地，所屬公交線路分布在朝鳳庵公交場站、玉衡街公交場站等59處場站，共有106條線路，總長度1260.67公里。
近幾年來，公交集團將原先分散在700余處公交場站的調(diào)度單元，整合為41處區(qū)域智能調(diào)度中心，387個調(diào)度臺支撐了1200余條線路的調(diào)度發(fā)車。區(qū)域中心內(nèi)每個調(diào)度臺平均管轄線路由2.4條增加至4.5條，平均調(diào)度車輛數(shù)從28部增加至55部，平均調(diào)度車次由215次提高至476次。大幅度提升調(diào)度指揮的集成度，使區(qū)域調(diào)度員統(tǒng)籌調(diào)動的運力資源更多了，調(diào)度措施的輻射范圍更大更廣了。整體形成了“簡化層級、權責清晰、智慧高效”的區(qū)域調(diào)度體系。
“候車時間更短，等車間隔更穩(wěn)定了”是乘客對于區(qū)域智能調(diào)度中心啟用后最直觀的感受。昌平居民李欣錚每天出門前，都會通過手機查詢“實時公交”，提前關注乘坐線路的車輛信息，掐好車輛到站的時間，直接到站臺乘車，一點工夫都不耽誤。
跑在路上的公交車，看起來平平無常，實際上“武裝”了最先進的科技“武器”。
近幾年來，公交集團攻克了車輛車聯(lián)網(wǎng)終端海量數(shù)據(jù)遠程實時傳輸與實時動態(tài)計算的難題，提升了設備集成、處理和傳輸能力，研發(fā)了一體化終端設備，完成了2.3萬部運營車車載終端的換裝，實現(xiàn)了前端數(shù)據(jù)實時采集、秒級傳輸與狀態(tài)監(jiān)控，支撐了車輛狀態(tài)監(jiān)控和運行情況分析。經(jīng)交通運輸部專家評定，該技術成果總體達到國際先進水平。
這些路上的“大塊頭”，還全面換裝了基于物聯(lián)網(wǎng)管理平臺的新型車載票務機具，加裝CAN數(shù)據(jù)采集模塊，6500輛公交車上安裝了駕駛員異常行為分析設備，8500輛公交車上安裝了主動安全預警系統(tǒng)，可防止跟車過近、超速等危險駕駛行為，全面提升了北京公交車輛智能化管理和數(shù)字化服務水平。
專家觀點
“以人為本”是智慧出行第一要義
劉岱宗
近年來，北京在智慧出行領域，做出了一些有益的嘗試和突破。比如，北京MaaS平臺建設，探索用技術手段改變出行行為，通過碳普惠激勵機制，引導市民綠色出行，在全球范圍內(nèi)具有首創(chuàng)意義；公交、地鐵運營單位突破數(shù)據(jù)壁壘，與市場化APP共享信息，推動數(shù)據(jù)開放，從而方便了居民“一碼通乘”。
智慧出行的第一要義是“以人為本”，任何技術的應用，都應該以交通參與者的獲得感、滿意度為評價標準。公交車來得更快、更準時了，地鐵列車上手機信號更強了……這些能夠提升出行人體驗、提高出行工具運載效率的技術創(chuàng)新，能真正讓智慧交通為城市提供可持續(xù)性的運轉保障，也是國際上大城市評判智慧指數(shù)的標準。
大數(shù)據(jù)分析、智能感知，還應該“向前一步”發(fā)展，在已有交通大腦的基礎上，發(fā)展出“手”和“腳”，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)指揮調(diào)度，多部門聯(lián)動機制，真正解決居民出行中遇到的交通擁堵、停車難等問題。
