廣東省深圳市福田中心區(qū)的石廈村有兩個“網(wǎng)紅打卡點”，一個是村里有近百年歷史的石廈碉樓，另一個就是緊貼著百年碉樓的石廈智能立體車庫。這座占地200多平方米、高10層的車庫，可提供90個停車位，存取車速度最快僅需60秒，車位周轉(zhuǎn)率高達300%。
“房子太密集了，這幾年出租車和私家車越來越多，停車不僅要見縫插針，還經(jīng)常找不到車位，停到附近的商場又要支付高昂的停車費，這個車庫可是解決了我們的燃眉之急。”租住在石廈村的出租車司機周師傅說。
人口近3萬人的石廈村“握手樓”（指距離太近的樓房）林立，樓間距最窄僅1米左右，無法建設(shè)大型停車場。為解決停車難題，車庫承建方中集物聯(lián)的工程師開出了“向上要空間”的“藥方”――建設(shè)智慧立體車庫。
據(jù)了解，該車庫采用“無人化”運營，完全依靠RGV（Rail Guided Vehicle，有軌制導(dǎo)車輛）機器人完成自動泊車。車主只需要通過手機掃碼、人臉識別、
指紋識別等方式輸入存取車信息，RGV機器人就能在物聯(lián)網(wǎng)大腦的指揮下，“馱著”車主的車輛完成存車、取車。
石廈智能立體車庫只是深圳探索通過“智慧+立體”方案解決停車難題的縮影。
人口密度大、城市面積小的深圳，車位緊張狀況十分突出，有數(shù)據(jù)顯示，目前深圳停車位缺口超過百萬。特別是在城中村，正規(guī)停車位少之又少，隨著私家車數(shù)量不斷上升，停車難問題日益嚴重。
為破解停車難題，近年來，深圳不斷探索各種“上天入地”+“智慧賦能”的解決方案，在城中村、醫(yī)院、公園等停車資源緊張區(qū)域深挖潛能。比如，不斷挖掘地下空間，探索建設(shè)公園綠地地下停車場、利用橋下空間改建停車場；上線深圳智慧停車云平臺，推廣“共享停車”等。
深圳在全國率先實現(xiàn)公交車100%純電動化后，由于原規(guī)劃場站場地狹小，新能源公交車停車難、充電難問題日益突出，而2022年11月順利通過竣工驗收的福田下沙智慧公交車庫項目，為解決這一難題進行了有益探索。
這個11層的項目不僅預(yù)留了停車位、充電接口、維修車位，采用高效存取車輛的雙板交換搬運形式，還應(yīng)用了項目承建方自主研發(fā)的停車運營管理系統(tǒng)，可根據(jù)公交線路發(fā)車計劃，將車輛提前取出庫，并對車輛信息、設(shè)備運行狀態(tài)，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、可視化管理。
“項目可以滿足城市核心區(qū)新能源公交車‘停放、充電、調(diào)度、檢修’等一體化需求?！敝屑锫?lián)董事總經(jīng)理程宏達說。
越是停車難的區(qū)域，往往空閑土地越少，立體停車場就有了用武之地。深圳建設(shè)的立體停車場，與5G、AI、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)融合交匯，為國內(nèi)大城市進行多形態(tài)立體停車場建設(shè)、提高停車資源利用效率和精細化服務(wù)水平進行了有益的探索。
當(dāng)前，由于相關(guān)法規(guī)及制度缺位，投資立體停車場存在建筑類別不清、鼓勵政策不明、審批程序繁瑣等問題，加之土地屬性和價格、土地取得時間、投資成本等因素，企業(yè)感覺不劃算，往往望而卻步。
專家表示，停車泊位短缺的城市和地區(qū)，一方面要積極探索解決用地難題，多渠道增加公共停車設(shè)施用地，將邊角余地及暫未出讓的儲備地塊、翻修改建空地等確定為停車場建設(shè)重點；另一方面，應(yīng)盡早摸清停車泊位底數(shù)等基本情況，結(jié)合場地條件和周邊環(huán)境，分類制定增加停車泊位的措施和計劃，做到應(yīng)增盡增。
