人類正迎來史上最深刻的科技革命，而交通是這場革命的先導領域。廣州日報全媒體記者近日采訪發(fā)現，在南沙區(qū)、黃埔區(qū)的示范區(qū)域內，不少AI+交通項目已落地：無論是行人還是車輛，來到交通路口，手機就可以自動為當下紅綠燈的實時變化進行語音提示；利用“自適應路口”，能實現過10個路口一路綠燈；掌握路上每一輛車和人的駐停特征，從而大大降低重大交通事故發(fā)生率、為道路規(guī)劃提出建議；甚至連泥頭車司機打哈欠、快遞小哥沒戴頭盔“狀況”AI都知道，而路邊的智慧路燈還能播報哪里有積水、提醒行人不闖紅燈……當交通遇上AI，為我們的生活提供了更多的安全和便利。
自適應路口效率高：“動態(tài)綠波”實現10個路口“一次過”
11月4日，記者駕車來到黃埔區(qū)開泰大道，等待紅綠燈時，突然聽到了手機上導航APP的語音播報：“即將變燈，請謹慎駕駛”。原來，記者已駛入2020年8月啟建的“黃埔智能網聯(lián)汽車應用示范區(qū)”，依托百度的AI智能交通解決方案，廣州市黃埔交警大隊對科學城、知識城區(qū)域的
交通
信號燈進行自適應控制升級，一期已完成了133公里城市開放道路和102個路口的智能化改造，自適應路口數量占比達57%。隨著政府科學管理與人工智能技術的結合，黃埔區(qū)越來越多交通路口正在逐漸“AI化”，市民出行效率得以大幅提升。
何為“自適應路口”？百度Apollo廣州智行科技有限公司副總經理楊斌介紹：“當前城市信號控制系統(tǒng)較多采用固定配時，無法根據道路運行情況實時調整。而智能信控系統(tǒng)如同為交通路口不僅裝上了‘千里眼’，還裝上了緩堵提效的‘智慧腦’，從區(qū)域、道路、路口三個空間層級實時監(jiān)測、診斷交通情況，為交警指揮中心提供多種信號策略。”
據介紹，雷達、攝像頭、交通信號燈與指示牌等環(huán)境信息和來自網聯(lián)汽車終端回傳的數據等共同組成了這一智能交通引擎的大數據，在交警指揮中心，每一輛網聯(lián)車的實時動態(tài)都可以在
監(jiān)控上以3D真實場景還原的方式顯示出來，并可計算自動優(yōu)化方案。數據顯示：自開展智慧交通項目以來，示范區(qū)內平均行程時間下降25%，平均遇紅燈停車次數由3~4次下降為0~1次，路口車均延誤率下降約20%，綠燈空放浪費率下降約21%。
不僅如此，由于自適應路口的紅綠燈可以根據當前車流量改變信號配時，減少綠燈空放現象，像開創(chuàng)大道、開泰大道、科學大道、科翔路、創(chuàng)新大道、九龍大道共6條干線道路主車流方向還可實現“動態(tài)綠波”通行，開泰大道東向西方向可以實現“一路綠燈”通過10個路口；而黃埔有軌電車1號線列車實現了智能化信號優(yōu)先，盡量使有軌電車到路口即可綠燈通行，平均每次節(jié)省約45秒，每趟次行程時間節(jié)省約28%。
路面狀況“千里眼”：司機打哈欠、快遞員沒戴頭盔AI都知道
除了提高通行效率，減少堵車情況，“交通+AI”給了人們更多的想象空間。在黃埔區(qū)正投入使用的智能交通引擎大屏幕上，記者看到了這樣一幕：大屏幕上“文明出行”一欄顯示總共發(fā)現了27萬多個“事件”，今年5月7日中午12時48分，一位沒有佩戴頭盔的快遞員騎電動車駛入黃埔區(qū)聯(lián)合街道南翔一路，路側攝像頭捕捉到這一“事件”后，大屏幕上就顯示了“事件ID”，交警部門可實時在屏幕上看到該快遞小哥的定位，為遠程執(zhí)法提供了非常大的便利。而可以自動駕駛的智能巡檢車還能巡檢到“路面破損”“占道施工”“拋灑物”“黑名單車輛識別”“紅綠燈故障識別”等路面事件。
針對黃埔區(qū)泥頭車的安全和監(jiān)管問題，車載AI終端“度小鏡”可以智能感知到司機抽煙、打哈欠、閉眼、超速等危險駕駛情況并進行語音提醒，通過事前預防，減少重大交通事故隱患，交警部門也可以通過“事后回溯”進行進一步的強化管理。不僅如此，“交通+AI”的發(fā)展還推動了智慧城市建設。黃埔區(qū)是全國第一個建設“車―路―云―圖”全體系車路協(xié)同應用生態(tài)的行政區(qū)，楊斌介紹，計劃于明年6月建成的該項目二期將完成437公里城市開放道路和230個路口的智能化改造，逐步實現全域智能信控優(yōu)化，集成隧道防澇、路邊古樹名木的防震動傳感器等更多功能，成為城市公共數字底座和智慧交通AI引擎。
“交通大腦”堵截安全隱患：大幅降低交通事故死亡率
掌握所在區(qū)域的道路通行能力、車輛通行需求、設施完好情況、交通控制策略，對高污染車、危險化學品車、失格駕駛人員、非法營運車、渣土車等道路安全隱患進行整改，大大降低交通事故率……“南沙交通大腦示范項目”是廣州市科技局公布的100個廣州市人工智能領域應用場景典型案例之一，通過構建全新的交通系統(tǒng)模型，精準掌握路網交通承載力、出行需求與交通運行狀態(tài)等，提高交通管理的智能化、精細化水平。
佳都科技集團廣州區(qū)副總裁張進飛介紹，新一代城市智慧交通管理系統(tǒng)通過卡口、雷達、視頻等交通終端感知設備，對車輛、行人、車流、車道、交通標志等信息進行實時識別、采集，就好像大腦的“神經元”感知網絡?！笆紫纫崖肪W數字化，即把路網上面的路、路段、車道、標志標線、標牌、設施、設備全部數字化、邏輯化、語義化，關聯(lián)起來讓計算機認得路網。只有對道路通達性認知以后才有可能基于車輛對路網、交通設施的需求進行AI交通智能認知分析。第二步，通過建設虛實交融的三維數字空間和AI算法模型訓練，精確還原城市各場景的真實運行狀態(tài)以AI進行分析和研判，并基于各類優(yōu)化控制模型和管控策略，為城市交通管理賦能，實現科學治堵?！?
目前，該系統(tǒng)已從中小城市邁向特大城市，擁有不同規(guī)模的城市樣板案例和標桿應用。如在上海落地的“易的PASS”已覆蓋全市16個區(qū)，通過全域、全量、全時交通孿生，實時反映日均440萬輛車、逾1300萬次行駛軌跡和駐停特征，實現了對安全隱患的“研判-量化-預警-治理-跟蹤”全流程管控，助力交管部門將安全隱患及時清除。
張進飛介紹：“該系統(tǒng)在上海已研判并治理2300余處事故高發(fā)點位，從使用前后單月同期交通事故死亡率來看，同比降低了39.68%。”而在重污染車輛非法上路、“限外”等交通宏觀出行管理政策等方面，系統(tǒng)通過準確判別重點路口、路段的常態(tài)及偶發(fā)出行車輛，準確甄別本地車與外地車、“兩客一?！钡炔煌愋蛙囕v的使用頻率及出行特征，形成重點車輛行業(yè)監(jiān)管合力，構建供需動態(tài)匹配的交通環(huán)境。
在“元宇宙”里指揮交通：緩解“導航堵” 還能追蹤犯人
記者采訪了解到，除了上海市、安徽省廣德市、安徽省宣城市之外，“交通大腦”目前也已在廣州市南沙區(qū)試點落地?！澳憧矗麄€交通場景中，包括人、機動車、非機動車、路、設施、環(huán)境等交通參與者都會被納入AI的計算范圍。所有車的動態(tài)在我們的數字系統(tǒng)里都有數字孿生，‘交通大腦’元宇宙里的每一輛車對應真實世界的每一輛車，通過對路的承載力、車的出行需求和交通環(huán)境的認知，才能在有限的基礎設施下優(yōu)化城市交通運行。只有這么做，才能夠徹底解構城市的交通問題，讓我們完全掌握城市的交通出行規(guī)律?！闭驹谥笓]大屏前，張進飛對記者介紹道。
“以安徽宣城市為例，當遇到車流量特別小的流向時進行實時感應控制，有車輛等待才放行，無車時不放行，這樣就提高了路口通行效率，減少車輛延誤。通過紅綠燈的智能化控制均衡，可以做到99.6%以上的車不停車或者只停一個紅綠燈就通過。”此外，張進飛介紹，“有時候，導航提供的路線建議是按照最短路線，但當許多車輛都按照這一建議涌向同一條路的時候，原本不堵的路就會變得擁堵。而‘交通大腦’可計算路網和個體行為模型以動態(tài)掌握每一輛車的每一次出行，全量、智能計算道路容量、通行需求和交通狀態(tài)，從而實時提供更佳的路徑方案?！?
“還有另外一個很有價值的作用，就是特勤線路或者應急線路，利用‘交通大腦’能夠實現紅綠燈的精準調控，讓車輛一路暢行，但同時保證對其他方向、其他路口的影響盡量降低。”
據悉，宣城市的“交通大腦”已經開始上升為“公安大腦”，將逐步賦能公安十幾個警種的應用?！氨热缬糜谄瓢?、追蹤犯人，不用冒太大的風險就能夠把犯人控制住?！倍趯Ψ菣C動車、行人的數據感知和分析，該系統(tǒng)還可以為市政道路的規(guī)劃、改造提供建議。
燈桿成“智能交警”：提醒路面積水 及時糾正違章違停
如果市民有開車去南沙明珠灣起步區(qū)，不妨留意下路邊的“智慧路燈”。從2020年4月起，集成了監(jiān)控攝像頭、戶外電子公告屏、應急對講報警設備、微型氣象站、新能源車充電樁等多種功能的智慧燈桿在廣州市南沙區(qū)、白云區(qū)紛紛落地。工作人員告訴記者，智慧燈桿能夠根據環(huán)境亮度自動調節(jié)照明，當遭遇不佳的天氣時，后臺可以通過地理坐標定向發(fā)送給對應路段的智慧燈桿，燈桿的大喇叭就能“張嘴說話”，提醒司機“某段路有積水，請繞行”；而如果行人闖紅燈或車輛發(fā)生了違章違停的行為，智慧燈桿的大喇叭也會及時通過語音廣播予以指出，提醒行人或車主及時糾正行為。
“從技術上來看，智慧燈桿可以做到將人臉識別和闖紅燈、違停等事件進行聯(lián)動和通知，進一步提升交通治理的效率?！?南沙“城市大腦”建設團隊中科智城研發(fā)部負責人對記者介紹。
那么，“路面積水”的預警通報是如何實現的呢？相關研發(fā)人員表示：“目前，自動駕駛車輛已覆蓋在整個南沙區(qū)范圍內，這些車輛同時也是一個非常好的物聯(lián)設備終端，當遇到路面積水時，這些自動駕駛車輛會把信息及時傳回到‘城市大腦’，智慧燈桿就可以及時用廣播及顯示屏提醒行人車輛。”
目前，明珠灣起步區(qū)靈山島尖智能駕駛示范段已配置12根智慧燈桿、5個
LED顯示屏、9個網絡廣播、13個攝像頭以及其他輔助硬件；在白云區(qū)鶴邊村的一處智慧燈桿上，不但集成了攝像頭和LED屏，在燈桿底座還預留了新能源車充電樁，目前鶴邊村已經安裝了150根智慧燈桿作為試點。而中科智城在云南洱海生態(tài)廊道布置的智慧燈桿還可以提供各類掃碼功能，并指引游客、車輛尋找?guī)屯＼囄弧?
交通+AI：完善數據體系 未來車路協(xié)同更聰明
隨著物聯(lián)網、AI、大數據等技術的演進以及智能網聯(lián)車、無人駕駛車等新事物的出現，未來的智能交通會有怎樣的發(fā)展呢？業(yè)內專家認為，未來的智能交通一定是一體化和立體化的，人、車、路、交通設施信息實時互動服務，出行服務也是多方式銜接、多終端交互，甚至于個性化的交通服務。
“現在我們在交通感知顆粒度上還不夠精細、車路協(xié)同手段上還不夠聰明、多式聯(lián)運管控上還不夠協(xié)同，需要在整合現有數據的基礎上創(chuàng)新更多的城市級交通管理和服務應用，并通過場景應用的深入倒逼感知體系、數據體系、技術體系、管理體系、運營體系等的完善。”相關企業(yè)表示，正在探索全域紅綠燈上APP，推進數據交易，通過智慧交通助力人工智能與數字經濟產業(yè)發(fā)展。
關于“交通+AI”，記者在采訪中發(fā)現，它不僅已經在國內不少城市悄然落地，也給市民帶來了諸多實實在在的好處。從受訪的專家和從業(yè)者的反饋來看，“交通+AI”領域目前亟待解決的就是數據問題。數據是AI的基礎，數據庫越豐富、完整，越能進行更有效的分析，得出對交通管理更有幫助的結論，讓市民的出行更安全也更便利。
