沒有方向盤、沒有駕駛位，這樣無人駕駛的接駁車真的能上路嗎？
全國首個針對不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的規(guī)范性文件――《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人接駁車管理細則（道路測試與示范應(yīng)用）》（以下簡稱《管理細則》）于近日發(fā)布，給出了問題的肯定答案。
“這是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域新產(chǎn)品完成的又一關(guān)鍵性管理突破?！毕嚓P(guān)負責人表示，《管理細則》在國內(nèi)率先以編碼形式給予無人接駁車相應(yīng)路權(quán)，這意味著在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)――北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，允許有編碼的無人接駁車上路行駛。
“無人接駁車是自動駕駛落地的新產(chǎn)品，目前尚不屬于工業(yè)和信息化部所規(guī)范的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權(quán)。”一無人接駁車研發(fā)企業(yè)的相關(guān)負責人表示：“目前我們的車輛僅能在封閉、半封閉園區(qū)進行測試，亟須在開放道路進一步進行技術(shù)驗證和迭代，此次《管理細則》的發(fā)布不僅為我們的產(chǎn)品提供了更好的發(fā)展空間，也規(guī)范了無人接駁車上路的管理，奠定了產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)?！?
無人接駁車如何能在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)率先上路？對此，《管理細則》提出了明確的要求――“持證上崗”。參照機動車管理規(guī)定，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將為符合條件的無人接駁車發(fā)放編碼，允許不配備方向盤和駕駛位的載客類新產(chǎn)品在開放道路機動車道行駛。
什么樣的無人接駁車可以在獲得車輛編碼后“持證上崗”？“車輛上路安全性和保障技術(shù)測試的全面性與針對性是我們重點考量的方向?！毕嚓P(guān)負責人介紹說，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)在深入調(diào)研行業(yè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，按照車規(guī)級安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度共30個細分項明確無人接駁車產(chǎn)品參數(shù)。為了有效保障技術(shù)測試的全面性與針對性，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)從技術(shù)層面判定測試車輛在不同場景下的自動駕駛能力，要求測試車輛通過封閉場地測試、仿真測試以及實驗室測試三大類、共計115項測試項目。其中，從無人接駁車產(chǎn)品功用出發(fā)，就站點?？俊⒕€路規(guī)劃等特定場景作出針對性設(shè)計與要求。
為了進一步規(guī)范新產(chǎn)品上路管理，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)制定了全流程管理體系。事前準入方面，在滿足申請主體與測試車輛相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要求必須配備車內(nèi)駕駛?cè)?，并嚴格?guī)范其作為駕駛?cè)撕凸芾韱T兩方面職責；事中管理方面，通過有效執(zhí)行備案機制、積分管理、清零機制等全方位的事中管理機制，深入保障測試車輛行駛安全；事后處理方面，借鑒先前的管理經(jīng)驗，明確事故責任認定以及交通違法處理方式，并對事故數(shù)據(jù)進行管理。
相關(guān)負責人說：“《管理細則》的實施不僅有助于北京市高級別自動駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人接駁車場景的安全、高效落地，為未來無人化、商業(yè)化試點奠定基礎(chǔ)，為行業(yè)創(chuàng)新管理提供北京經(jīng)驗，同時也是助力營造政策友好型營商環(huán)境的新舉措?！?
