駕車出行時(shí)，你能否想象有這樣的場景：在高速公路行車，前方車輛有異常時(shí)，車載系統(tǒng)可以及時(shí)提示和預(yù)警，避免你做出不安全駕駛行為；進(jìn)出高速公路，兩車有可能發(fā)生碰撞時(shí)，車載系統(tǒng)報(bào)警并主動(dòng)剎車；前方道路發(fā)生擁堵、濕滑、有障礙物（如故障車）時(shí)，智能路側(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)感知并提示周邊車輛繞行。
車路協(xié)同智慧G5021石渝高速涪陵至豐都段，就是這樣一條“聰明的路”。該路段安裝了300余臺(tái)RSU（路側(cè)單元）、400余套路側(cè)感知、計(jì)算、顯示設(shè)備，突發(fā)事件發(fā)生后反應(yīng)精確到秒，可以將信息及時(shí)推送給路上行駛的車輛。
車路協(xié)同智慧G5021石渝高速，是國內(nèi)在建的智慧高速中規(guī)模最大、場景最全、系統(tǒng)最完整的車路協(xié)同高速公路。目前，該高速實(shí)現(xiàn)了匯入主路及匝道150米范圍、高速匯出前后300米、隧道出入口、隧道內(nèi)全路段等區(qū)域的異常交通事件融合感知及高清
視頻
監(jiān)控全覆蓋；基本實(shí)現(xiàn)可變信息情報(bào)板安全預(yù)警信息秒級(jí)實(shí)時(shí)發(fā)布。
記者在上述路段發(fā)現(xiàn)，這些路段安裝了各種新型設(shè)備：毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、邊緣計(jì)算、視頻傳感器等先進(jìn)設(shè)備，讓所有危險(xiǎn)路段、危險(xiǎn)元素?zé)o處可藏。
對(duì)于為何要選擇G5021石渝高速涪陵至豐都段作為車路協(xié)同試驗(yàn)路段，中交資管重慶區(qū)域管理總部安全總監(jiān)于占強(qiáng)表示，作為山地高速，該段具有長隧道、特大橋、長下坡、急彎、團(tuán)霧天氣、積水、上下行車道分離等，適合探索分析高速公路行車多場景應(yīng)用。
“傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然可以獲取事發(fā)區(qū)靜態(tài)信息，但不能獲取周圍車輛實(shí)時(shí)信息、異常駕駛行為和道路突發(fā)狀況?！庇谡紡?qiáng)表示，這套名為C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)讓車、路有了相互感知能力。通俗地說，讓車和路更聰明，變得有感覺、有記憶、有思考、易觀察和會(huì)說話。有感覺，通過在道路上安裝新設(shè)備，讓道路和車輛可以實(shí)時(shí)感知外界變化；有記憶，通過大數(shù)據(jù)中心，存儲(chǔ)感知數(shù)據(jù)和路側(cè)信息場景；有思考，形成區(qū)域數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、萃取、處理信息；易觀察，建立路側(cè)級(jí)、中心級(jí)的車路協(xié)同管理；會(huì)說話，數(shù)據(jù)、信息和畫面實(shí)時(shí)傳輸、發(fā)布，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)響應(yīng)。
于占強(qiáng)稱，該項(xiàng)目形成的車路協(xié)同系統(tǒng)主要構(gòu)建了三方面的能力：
一是隧道增強(qiáng)感知，對(duì)隧道內(nèi)的行車情況進(jìn)行提前感知，為后進(jìn)入隧道車輛提前預(yù)警隧道內(nèi)情況，避免車速過快且無法辨別隧道內(nèi)情況而引發(fā)事故；
二是事故多發(fā)區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)治理，主要對(duì)急彎、急下坡、多霧、積水、施工區(qū)等通過感知單元進(jìn)行事件檢測、感知，借助可變信息情報(bào)板、車載終端實(shí)現(xiàn)車輛提醒及事故提前預(yù)警，實(shí)現(xiàn)智能安全誘導(dǎo)；
三是出入口事故綜合防治，為車輛駕駛?cè)藛T提供高速公路出入口、服務(wù)區(qū)出入口的道路合流區(qū)實(shí)時(shí)預(yù)警。
