當(dāng)人們駕車出行時(shí)都希望一路綠燈，但在日常行車中，這樣的情況很難遇到，如何讓行駛在道路上的車輛都能“一路暢通”？
在山東省淄博市，因?yàn)橐豢睢爸切凶筒盇PP的出現(xiàn)，把一路綠燈從小概率變成了確定性的行駛常態(tài)，這也是山東大力推動智慧交通建設(shè)發(fā)展取得初步成效的一個(gè)縮影。
按照“智行淄博”智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提示的行駛速度，20多公里的路程，一路都是綠燈。身旁開了10年出租車的李師傅感觸更深刻：智能交通帶給他的好處太多了。
出租車司機(jī) 李師傅：對我們干出租的來說時(shí)間就是金錢，跑的快了路暢通了，我們掙的錢就多了。
淄博市博山區(qū)以丘陵地形為主，城區(qū)居住密度非常高，一到上下班高峰期堵車就成了最大的問題，博山區(qū)西環(huán)路小喬村口至華成路就是其中一個(gè)比較典型的路段。
淄博市公安局交通警察支隊(duì)設(shè)施工程大隊(duì) 王永峰：我們這條路段全長7.2公里，有8個(gè)紅綠燈路口，在過去平均通行需要12分鐘，通過我們的物聯(lián)網(wǎng)信號機(jī)設(shè)置綠波之后通行時(shí)間縮短為7分20秒。整個(gè)路段的通行效率大大提升。
“智行淄博”車路協(xié)同智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，是根據(jù)車輛的位置、速度和方向，以及前方路口的
信號燈燈時(shí)方案，計(jì)算得到車輛在綠燈時(shí)段通過路口的多個(gè)速度區(qū)間，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到手機(jī)APP(語音及圖像)終端或者以誘導(dǎo)燈帶形式呈現(xiàn)到路面，輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行駕駛，最終提高通行效率。除此之外，該系統(tǒng)還根據(jù)應(yīng)急救援車輛的通行特點(diǎn)，進(jìn)行了個(gè)性化設(shè)置。
淄博市公安局交通警察支隊(duì)文昌湖大隊(duì)科技科 邵帥：我們平臺沿路的所有信號機(jī)將適應(yīng)這輛救護(hù)車、消防車的沿路綠線，沿路的紅綠燈將適應(yīng)消防車的速度，保證每個(gè)路口的綠燈通過。這樣能最大限度的減少救援車輛對社會車輛的影響，保證特勤車輛的同時(shí)還能維護(hù)好良好道路的交通次序。
目前，淄博市已在1435個(gè)紅綠燈路口，安裝了車路協(xié)同路測設(shè)備。打通了人 、車 、道路 、
交通信號燈連絡(luò)。實(shí)現(xiàn)了信息的互聯(lián)和交互。
南開大學(xué)城市交通污染防治中心對“智行淄博”車路協(xié)同智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示，系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了一個(gè)提高，三個(gè)減少。
南開大學(xué)城市交通污染防治中心主任 毛洪鈞：一個(gè)提高是總體的通行效率提高， 第一是大氣污染物的減少，我們以氮氧化物為主要污染物來測算，平均減少10%到20%；在油耗上減少10%到20%；第三個(gè)減少是擁堵時(shí)間的減少，以淄博實(shí)行了現(xiàn)有的綠波體系后，擁堵時(shí)間減少30%。
近幾年，作為省會城市的濟(jì)南市，在解決停車難、行車難等問題上，創(chuàng)新打造了全國領(lǐng)先的“濟(jì)南交通大腦”，有效緩解了城市交通擁堵、出行環(huán)境改善。
濟(jì)南市民 張女士：原來的時(shí)候，開始遇到紅燈不管有沒有車都要等同樣的時(shí)間?，F(xiàn)在有了這種智慧的紅綠燈，節(jié)約了我們不少時(shí)間，道路也暢通了。
有了這“會思考的信號燈”讓馬路和車對話，信號燈會根據(jù)路面車輛數(shù)量、擁堵情況等自動調(diào)整配時(shí)方案，使車主避免長等紅燈之苦。以前幾百名警力才能完成的疏導(dǎo)任務(wù)，現(xiàn)在短短幾分鐘就能完成。
濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)交通科學(xué)研究所副所長 云廷進(jìn)：我們利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對全市動態(tài)交通態(tài)勢的實(shí)時(shí)感知，車輛運(yùn)行狀態(tài)的全面掌控。通過大數(shù)據(jù)建模和人工智能算法，自動判定擁堵警情，實(shí)現(xiàn)警情事件AI自主發(fā)現(xiàn)。借助交通大腦采用多元交通組織技術(shù)，根據(jù)道路交通狀況空間性、時(shí)間性變化特征實(shí)現(xiàn)信號自適應(yīng)和綜合交通系統(tǒng)優(yōu)化，改造現(xiàn)有路口路段交通組織形式及自適應(yīng)分時(shí)段信號控制優(yōu)化方案，提高片區(qū)通行效率。
安全暢通的交通環(huán)境，是城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，是衡量城市文明程度的重要標(biāo)尺。“濟(jì)南交通大腦”用科技賦能文明城市創(chuàng)建，打造“會思考的信號燈”、“綠波帶”、“拉鏈潮汐車道”、“行人闖紅燈曝光臺”、“智能誘導(dǎo)屏”等一大波智慧交通應(yīng)用，為文明交通帶來“智慧與效率”。
近年來，煙臺支隊(duì)努力探索如何將智慧交通賦能農(nóng)村交通安全管理的實(shí)施路徑，以數(shù)據(jù)為支撐，以交安辦為平臺，積極推動政府加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，壓緊壓實(shí)各方責(zé)任，形成縣、鄉(xiāng)、村三級綜治合力，著力解決農(nóng)村農(nóng)用車違法載人難題，建設(shè)煙臺市農(nóng)用車違法載人綜治系統(tǒng)。
煙臺市公安局交警支隊(duì)科技科民警 孫倩倩：煙臺支隊(duì)充分整合已有的天網(wǎng)、雪亮工程等外場感知設(shè)備，依托智慧交通大腦進(jìn)行抓拍、識別。其中，利用車型特征識別、深度學(xué)習(xí)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，對過車圖片數(shù)據(jù)、過車視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行二次識別，識別出農(nóng)用車圖片；運(yùn)用Yolo算法對農(nóng)用車圖片中的人體目標(biāo)進(jìn)行檢測，檢測出農(nóng)用車違法載人數(shù)量；利用AI人像識別技術(shù)，對農(nóng)用車違法駕乘人員身份自動識別，秒級確定人員信息及住址。系統(tǒng)自動報(bào)警違法信息、地點(diǎn)、時(shí)間、人員、危險(xiǎn)級別等，支隊(duì)、大隊(duì)兩級指揮中心實(shí)時(shí)
監(jiān)控，第一時(shí)間調(diào)度路面警力進(jìn)行查控。
“黨的十八大以來”，山東各級交警部門大力開展智慧交通建設(shè)，省公安廳交管局先后出臺國省道、高速公路、縣鄉(xiāng)道三個(gè)智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范，明確了建設(shè)內(nèi)容，統(tǒng)一了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)備技術(shù)規(guī)范、設(shè)備設(shè)置規(guī)范和系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)范等方面做好頂層設(shè)計(jì)，全省各地在建設(shè)過程中有據(jù)可依。
2018年山東省政府辦公廳專門下發(fā)了《山東省人民政府辦公廳關(guān)于開展全省縣鄉(xiāng)道智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)工作的通知》，持續(xù)推進(jìn)全省縣鄉(xiāng)道智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)；省公安廳和省財(cái)政廳聯(lián)合制定下發(fā)《全省公路智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)省級補(bǔ)助資金管理辦法》、《關(guān)于印發(fā)全省縣鄉(xiāng)道智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)省級補(bǔ)助資金管理辦法的通知》等文件和績效評價(jià)指標(biāo)體系，對各市智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)情況開展績效評價(jià)，連續(xù)六年對各市補(bǔ)助專項(xiàng)資金達(dá)15億元，為全省的系統(tǒng)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的政策依據(jù)和資金保障。
山東省公安廳交通警察總隊(duì)三支隊(duì)警務(wù)技術(shù)四級主任 吳方?。航刂聊壳?，全省已完成6500公里高速公路、2.5萬公里國省道、4.6萬公里縣鄉(xiāng)道智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)，并大力開展城市智慧交通建設(shè)，建設(shè)各類設(shè)備設(shè)施近13.7萬套，按照公安部交管局聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控工作要求，統(tǒng)一接入公安交通集成指揮平臺，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備總數(shù)居全國前列，其中卡口3.14萬套，
視頻監(jiān)控6.33萬套，執(zhí)法取證設(shè)備4.22萬套，重點(diǎn)卡口和重點(diǎn)視頻聯(lián)網(wǎng)率均達(dá)到100%。
