近日，昆明地鐵5號線正式開通。它是全球首條搭載隧道影像系統（MTPS）的地鐵線路，擁有城市軌道交通智能供電系統、融入國產云平臺技術的綜合
監(jiān)控系統，以及在線監(jiān)測及健康管理系統。
對于一二線城市的大部分上班族來說，地鐵已成為日常出行中最重要的組成部分。
“比起擁堵的地面交通，地鐵更準時、更通暢，也省去了找停車位的煩惱。沒有特殊情況，我通常都會乘地鐵出行?！痹诒本┠郴ヂ摼W公司上班的劉予柔對記者說。
事實上，作為軌道交通中的“主力選手”，地鐵的作用不僅僅是便捷出行那么簡單。威爾森分析師徐宏告訴記者：“地鐵在短期（開通1-3年）對全城市的影響并沒有想象中那么大。但從長期來看，地鐵塑造了城市形態(tài)與結構，影響了十年甚至幾十年的城市未來格局。”
在徐宏看來，地鐵改變了城市的空間結構?！霸瓉沓鞘惺前凑铡臻g’計算距離，有了軌道交通之后會轉變?yōu)椤畷r間’距離。由于地鐵縮短了很多地區(qū)的時間距離，城市可以用于開發(fā)的空間會變得更大，城市的發(fā)展活力也會得到進一步提升。”
正如徐宏所言，如今，“建軌道就是建城市”已成為發(fā)展共識。在地鐵規(guī)劃設計之初，就意在通過軌道發(fā)展促進城市商業(yè)、文化、居住、教育等功能的立體融合，以此為市民提供高效、綠色、便捷、安全的生活方式及商業(yè)服務。
近日，昆明地鐵5號線正式開通，進行初期運營。從項目開工到建成通車，中國鐵建和鐵四院投資公司、昆明軌道集團共同發(fā)力，歷經萬千建設者的日夜奮戰(zhàn)，全線市民的理解與支持，向昆明市民呈現出一條縱跨昆明市的南北便捷“大動脈”，為整座城市的發(fā)展注入了新的動能。
技術創(chuàng)新為地鐵建設護航
“昆明地鐵5號線北起世博園站，南止于寶豐站，線路全長26.45公里，全為地下線，設站22座。線路貫穿主城核心區(qū)，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，串聯起云南陸軍講武堂、抗戰(zhàn)勝利紀念堂、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。”鐵四院昆明地鐵5號線項目負責人殷懷連介紹說。
然而，這條扮演著多種角色的重要線路，在施工初期卻給地鐵建設者提出了不小的難題。
殷懷連回憶說：“5號線為全地下敷設線路，線路穿越上軟下硬復合地層、巖溶發(fā)育區(qū)、河道及有害和可燃氣體區(qū)，是昆明市在建線路中地質條件最為復雜的線路?！?
他透露，當時在火車北站附近，6條隧道在地下重疊交錯，隧道間最小距離僅1.8米。在設計施工過程中，鐵四院設計團隊不斷創(chuàng)新優(yōu)化工藝、工法，充分考慮復雜建設環(huán)境，以技術驅動工程推進。
“以莊家塘立交橋站為例，該站用地極為有限，但周邊居民較多，設站必要性大。鐵四院設計團隊將其設置為昆明市首個‘無柱車站’，開創(chuàng)性地在高地震烈度地區(qū)采用密肋橫梁結構方案，將站臺區(qū)域設置為無柱。”殷懷連說。
此外，圓通山站-華山西路站區(qū)間穿越巖溶發(fā)育地層，設計團隊在全國軌道交通范圍內，首次采用盾構洞內超前地質預報及巖溶處理技術，確保工程實施安全。
記者了解到，為響應市政府“滇池路早日還路于民”的要求，將地鐵建設對市民的影響降到最低，設計團隊在福海站采用了“先隧后站”技術，先保證盾構貫通，提前封閉滇池路上其他站點的盾構孔及出土孔，撤除圍擋，最大限度減少施工給周圍居民交通帶來的困擾。
結合地形及周邊環(huán)境，世博車輛段采用“夾心餅干”式方案，上蓋和下蓋進行物業(yè)開發(fā)并和周邊站點直接連通，中間層設置車輛段功能。該模式為全國范圍內首次采用，將地鐵功能和物業(yè)開發(fā)完美融合，充分體現了地鐵對于城市發(fā)展的引領作用。
“從項目開工到建成通車，5號線充分發(fā)揮資本運作與設計牽頭總承包項目的‘鐵建樣本’作用。由鐵四院牽頭開展設計施工總承包，集中龍頭企業(yè)優(yōu)勢兵力，整合全產業(yè)鏈優(yōu)勢資源，形成最佳組合?！币髴堰B自豪地說。
目前，隨著5號線的運營，它可與已開通運營的一二號線首期及三四號線換乘，形成“米”字形軌道交通線網構架，對于拓展城市發(fā)展空間，提升城市生活品質，推動昆明旅游業(yè)態(tài)發(fā)展具有重要意義。
智能與綠色成為主旋律
“走進5號線，滿眼皆是綠色清新，仿佛置身大自然中，盡顯生態(tài)之美?！币晃惑w驗過5號線的昆明市民這樣感慨道。
記者了解到，5號線全線車站裝修富有鮮明的昆明特色。全線通過8座特色藝術站，為市民呈現出一個多元、豐富、立體的春城。標準站一線一景，強調標準統一。
此外，5號線還以綠色為主題色，內飾以飛舞的蝴蝶和生長的葉片為設計靈感，彰顯出春融萬物的昆明氣質。車輛還首次在昆明地區(qū)采用牽引蓄電池供電技術，列車在無外部電源輸入情況下，靠自身牽引蓄電池可行駛約兩公里，可大大提高調車效率。
殷懷連透露：“在設計之初，地鐵通風系統利用昆明‘四季如春’氣候特點，采用全高站臺門的開式通風系統，通過優(yōu)化風道風口的布置形式，并充分利用車站位于地下恒溫層土壤的蓄熱蓄冷特性，讓地鐵內部空間‘自由呼吸’?！?
據設計負責人彭揚介紹，在將綠色發(fā)展融入建設和運營的同時，5號線還是一條“智能地鐵”。
彭揚表示，5號線是全球首條搭載隧道影像系統（MTPS）的地鐵線路。全線共有936塊70寸成像于隧道壁的高清移動虛擬大屏置身車中，能夠讓乘客感受云南和昆明的人文底蘊和美麗景色。
在智能運維方面，5號線增加了閘機電子支付（掃碼、閃付等）過閘的功能，通過手機掃碼便可直接進出站，大大方便了乘客的出行。
“借助大數據分析、高速網絡傳輸、云平臺、人工智能等先進技術，5號線開發(fā)了城市軌道交通智能供電系統，大幅提高供電系統智能化水平?！迸頁P說。
記者獲悉，5號線的綜合監(jiān)控系統還將獨立知識產權的國產云平臺技術引入軌道交通領域，打造了城軌云和數據基礎平臺，實現業(yè)務的集中儲存、網絡和安全資源的按需分配、動態(tài)調整和資源共享，減少了設備數量和用房面積，提高設備利用率，大大節(jié)省了運維成本。
此外，在昆明地區(qū)首次設置的在線監(jiān)測及健康管理系統也是5號線的一大亮點。
在福海主變電所及典型混合變電所內設置的基于視頻、紅外、溫度、局放、壓力等先進傳感技術的變電所設備在線監(jiān)測及健康管理系統，實現了設備健康狀態(tài)評估、壽命預測、視頻巡視、故障預警、故障診斷等功能，初步實現了變電所的智能運維。
數據顯示，截至2021年年底，昆明地鐵運營里程達到了139.4公里，車站83座。昆明地鐵客流量逐漸增長，2021年度客運量達2.22億乘次。截至2021年年底，累計客運量11.46億乘次。
作為一條縱跨昆明市的南北便捷“大動脈”，地鐵5號線從誕生之日起，就備受昆明市民期待?！?號線連接主城與北片區(qū)、西南片區(qū)，沿線市民可通過站點換乘，到達長水機場、昆明南高鐵站、昆明火車站。經濟、實惠、快捷、環(huán)保的‘一小時’市內交通生活圈，將為市民帶來舒適的交通體驗?！币髴堰B總結說。
