伴隨著汽車電氣化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車的智能化水平也在不斷提高。在市場的激烈競爭中 ，新能源汽車的銷量與其智能化水平息息相關(guān)。
我國一直把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，積極組織開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用示范，推動5G、計(jì)算平臺、激光雷達(dá)、V2X(車與外界信息交換)等技術(shù)研發(fā)，不斷取得新突破。
5G加持，智能汽車更快一步
智能汽車面對的是各式各樣的道路交通參與者，其交通行為通常具有難以預(yù)測性。以近來較為火熱的自動駕駛為例，它需要強(qiáng)大的信息感知能力和快速的決策能力以應(yīng)對復(fù)雜的道路交通狀況。5G帶來的延時降低能夠提高智能汽車的即時感知能力和決策能力。
計(jì)算基礎(chǔ)平臺換代 中央控制成趨勢
傳統(tǒng)的汽車中電子電氣架構(gòu)采用了分布式的設(shè)計(jì)，如儀表盤、車身控制、信息娛樂等系統(tǒng)都由單獨(dú)的控制器來實(shí)現(xiàn)，這就導(dǎo)致各個功能之間都相互獨(dú)立。
控制器較多使得車主在實(shí)際使用的時候非常不方便，體驗(yàn)感也很差。這樣的電子電氣架構(gòu)肯定無法滿足智能汽車時代的要求，因而中央計(jì)算單元順應(yīng)而生，中央計(jì)算單元將各個控制器的算力和決策都融合到一起。
智能駕駛域、智能座艙走向集成化
不同于傳統(tǒng)汽車，新的造車勢力采用整車架構(gòu)，把智能駕駛域和座艙域集成在一起。目前的汽車域控制器正在逐漸減少，從技術(shù)的角度看，一個域控制器能夠控制整車的可能性正在不斷提高。
長期以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中面臨著入市、上牌、運(yùn)營收費(fèi)、保險制度不完善、交通事故責(zé)任劃分不明確等諸多問題，亟需法律法規(guī)的規(guī)范。
日前《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》經(jīng)深圳市第七屆人大常委會第十次會議通過，將于今年8月1日起實(shí)行。這是國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)，有望推動深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，從而帶動電子信息、人工智能、工業(yè)制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前全球還處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化起步期，國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和巨大的中國汽車市場給了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的可能性，此前發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》提出，到2025年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面形成，到2035年建成智能汽車強(qiáng)國。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展使得汽車制造商的重點(diǎn)由制造轉(zhuǎn)向服務(wù)。如今的汽車搭載了越來越多的傳感器、芯片，云計(jì)算、服務(wù)、控制等功能的整合也頻繁被提及。汽車制造商的重點(diǎn)開始由制造轉(zhuǎn)向服務(wù)。
我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，已將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升為國家戰(zhàn)略。工信部、交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等陸續(xù)出臺了一系列規(guī)劃及政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》的通過，可以看作是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范的試點(diǎn)運(yùn)行，可以肯定的是，未來這一產(chǎn)業(yè)將會有更多的政策法規(guī)予以規(guī)范，從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
