隨著交通和汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，交通智能網(wǎng)聯(lián)迎來規(guī)?；渴鸷屯茝V的有利時機。截至目前，我國已經(jīng)建設了四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過5000公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。
4月23日，在中國交通報社與騰訊聯(lián)合開展的“智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研判”主題研討活動上，嘉賓圍繞交通智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)，以及車聯(lián)網(wǎng)應用的可持續(xù)和商業(yè)化前景等展開討論。
面對智能網(wǎng)聯(lián)的未來，與會專家強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)要通過解決交通出行中的安全、效率等問題，并和城市建設、高速公路等場景相結(jié)合，從而讓人民群眾有獲得感、幸福感。在建設的過程中，要注意標準探索，打造開放生態(tài)，從而實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)運營可持續(xù)發(fā)展。
做“有用”的先導區(qū)示范
在很多人看來，車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)都是為高智能化的車輛服務，但公眾如何感知到智能網(wǎng)聯(lián)的存在？這受到行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
“只有在實現(xiàn)基礎設施大規(guī)模數(shù)字化，以及智能車載終端OBU滲透率較高的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才能發(fā)揮最大功效?！蔽靼补I(yè)大學校長趙祥模表示，在目前階段，通過車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)體系化的建立與示范，讓公眾了解并信任智能網(wǎng)聯(lián)服務，就是提升幸福感和獲得感的開始。
“還要讓政府和公眾認可智能網(wǎng)聯(lián)的作用，才能更好地推動其發(fā)展和推廣應用?！鼻迦A大學自動化系教授姚丹亞表示，智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵在于改善交通安全和提升通行效率，要讓示范應用來證明這兩方面的成效，從而使公眾感受到智能網(wǎng)聯(lián)是“有用”的。
姚丹亞還表示，在提升通行效率方面，通過出行時間的縮短，公眾能感受到實實在在的獲得感和幸福感；在改善交通安全方面，事故率的下降往往對公眾而言是“無感”的，這才是最大的“安全感”。
“車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設的本質(zhì)是以人為本，要給公眾和政府帶來真正的便利?！彬v訊智慧交通首席科學家、騰訊未來網(wǎng)絡實驗室主任張云飛表示，路側(cè)設備覆蓋率、車端滲透率是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵。在天津（西青）車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，用戶通過使用微信小程序、先導區(qū)App，以及騰訊搭建的泛V2X車路協(xié)同平臺，便可將智能化程度有限的汽車也納入到車聯(lián)網(wǎng)體系中。
重慶（兩江新區(qū)）車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)通過5G+北斗，針對隧道、山坡、大型立交橋上等山城特有地段提供更精準的導航。同時，針對先導區(qū)水陸一體的出行需求，騰訊提出MaaS出行理念和平臺，將智能網(wǎng)聯(lián)車輛與智能航運服務相結(jié)合，實現(xiàn)一體化出行服務。
張云飛認為，如果要提升獲得感和幸福感，公眾的參與度很重要。例如，騰訊在長沙與合作伙伴聯(lián)合打造了首條智能網(wǎng)聯(lián)定制公交路線，選線、選站充分利用了交通大數(shù)據(jù)和用戶反饋信息，實現(xiàn)通勤時間大幅降低。
此外，從當前智能網(wǎng)聯(lián)的建設情況來看，很多地區(qū)出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛強綁定的趨勢。對于這種現(xiàn)象，專家強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)還是要回歸初心，要注重解決交通安全和效率問題。
在細分市場中抓住發(fā)展契機
趙祥模認為，目前在智能網(wǎng)聯(lián)領域，企業(yè)可能很難單純依靠技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)盈利，企業(yè)在依靠政府支持做好應用示范的同時，更要抓住機會，盡快在細分市場中找到適合自己的商業(yè)模式。例如，在路側(cè)雷達感知、高精地圖等細分市場中，做出可靠性更高、精度更強的產(chǎn)品。
全息路口是很多先導區(qū)主打的特色功能。姚丹亞認為，全息路口的最終目的便是打造一個“完美”的路口，通過展示行人、車輛的位置、速度等智能網(wǎng)聯(lián)需要的全部要素，提供一個標準化的智能網(wǎng)聯(lián)路口場景，從而為做視覺盲區(qū)監(jiān)測、
信號燈優(yōu)化等各類應用提供基礎。
“構(gòu)建數(shù)字孿生的世界，能完成很多在真實世界或僅僅通過感知無法實現(xiàn)的工作，通過轉(zhuǎn)變視角和全鏈路的軌跡追蹤，實現(xiàn)更好的交通管理和用戶輔助駕駛服務，甚至更好地預測和避免交通事故的發(fā)生?！睆堅骑w表示。
在夜間的高速公路場景，騰訊基于毫米波雷達感知后進行實時孿生，通過小程序、App的觸達，將周圍的駕駛環(huán)境反饋到輔助駕駛界面上，甚至可以展現(xiàn)一個比白天視線更好的界面，助力安全駕駛。
除了深耕細分場景，未來在智能網(wǎng)聯(lián)領域建立開放的平臺，實現(xiàn)更大范圍的推廣應用也將是發(fā)展趨勢。張云飛介紹，很多城市的車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)示范建設已經(jīng)開始探索與交通、交管等不同部門的融合打通。實現(xiàn)不同平臺之間、平臺與用戶之間的有效信息交互，通過統(tǒng)一的開放平臺，支持和激發(fā)智能交通、智慧出行的應用開發(fā)，是智能網(wǎng)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展之道。
從可持續(xù)的角度來說，“規(guī)模化的路”和“規(guī)?；能嚒倍呷币徊豢?。若公眾對試點應用的體驗少、認可度低，往往較難實現(xiàn)大規(guī)模推廣。“住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部確定的第二批‘雙智’試點城市就是以中小城市為主，這為智能網(wǎng)聯(lián)的區(qū)域大規(guī)模應用提供了有利的市場契機?！币Φ喺f。而針對車的規(guī)?；瑥堅骑w認為，今后兩年是量產(chǎn)車支持V2X的關(guān)鍵之年。
標準體系完成建設性探索
“傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)形成的是相互獨立的系統(tǒng)，信息的共享和群體的協(xié)同比較困難，通過智能網(wǎng)聯(lián)可以把傳統(tǒng)的相互獨立的交通系統(tǒng)連接起來，形成物理上分布、邏輯上統(tǒng)一的系統(tǒng)?！壁w祥模表示，智能網(wǎng)聯(lián)需要逐一攻克全息感知、多模式通信系統(tǒng)融合、高精度且低成本的連續(xù)時空定位技術(shù)、“端邊云”交通信息融合、自主決策和優(yōu)化控制技術(shù)、“車路網(wǎng)云”實時數(shù)據(jù)的交互處理、測試和認證技術(shù)以及網(wǎng)絡信息安全等幾大核心技術(shù)。
姚丹亞認為，在芯片、模組、終端等智能網(wǎng)聯(lián)的基礎硬件技術(shù)方面，我國已經(jīng)有較為成熟的研究成果。“但也要指出，在定位、管理、控制等應用技術(shù)方面仍正在探索中，比如定位技術(shù)在環(huán)境適應性、系統(tǒng)魯棒性等方面有所欠缺?！?
在討論期間，專家一致認為，網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵在于交互，交互的核心在于標準。“智能網(wǎng)聯(lián)所需要的核心標準主要是通信標準、數(shù)據(jù)標準和應用標準三個方面?！币Φ啽硎?，目前智能網(wǎng)聯(lián)領域已經(jīng)在通信標準、數(shù)據(jù)標準這兩大基礎標準體系方面有了建設性的探索。
在通信標準方面，國際上已有較為完整的通信標準，包括DSRC（基于WiFi的車用短程通信）以及LTE-V2X等通信標準。其中，LTE-V2X通信標準由我國主導，并逐步被歐美國家廣泛接受。在數(shù)據(jù)方面，從支持輔助駕駛應用到支持高級別自動駕駛應用的相關(guān)標準正在同步推進。而在應用標準層面，姚丹亞建議，可以在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)得以大規(guī)模普及和應用后，再著手制定相關(guān)標準。
張云飛介紹了騰訊關(guān)于標準的探索：騰訊牽頭國際標準組織，實施相關(guān)標準化工作，推動應用與網(wǎng)絡協(xié)同、智能和網(wǎng)聯(lián)融合；騰訊廣泛參與國內(nèi)標準組織和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，牽頭17項、參與80多項標準制定，并與業(yè)主、合作伙伴發(fā)布《天津（西青）國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)技術(shù)標準與實踐白皮書》，為車聯(lián)網(wǎng)的下一步發(fā)展提供了可借鑒的模式。
